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一月两次起火 蔚来遭遇电池劫

2019年05月20日 01:39来源:未知手机版

弹弹堂65度力度表

继特斯拉后,蔚来也因车辆起火被推上风口浪尖。5月19日,针对一个月来第二起ES8自燃事件,蔚来相关负责人回复北京商报记者称,原因还在调查之中。起火风波叠加裁员传闻,以及交付量下滑和巨额亏损,蔚来的未来并不明朗。

再次起火

5月16日下午,位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚来ES8出现冒烟情况,消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭,现场未出现人身和其他财物损失。车辆起火地点距上海蔚来汽车有限公司仅6公里。

当事车主介绍称:“车子没有改装,之前都正常行驶,已在车库停放4天(插着没充电)。这次事件,车子没有起火燃烧,只是产生非常多的烟,听说来自电池——具体原因未明。”

蔚来相关负责人也对北京商报记者表示,车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查,待原因查明后将及时公布。

5月17日,蔚来能源副总裁沈斐发文称,事故车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。鉴于动力电池在长时间高电量状态下的失效概率会增加,出于安全审慎原则,在正式调查结果出来前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,将临时采取措施将充电量限制在90%。对于非联网状态下的充电或在使用第三方充电桩时,除确有必要,建议大家在日常使用中按90%电量以下进行充电。

尽管沈斐表示,“以上措施并不意味着本次事故是因为充电引起”和“这个临时措施最多影响一周”,但此举还是引发不少蔚来用户的不满。有用户质疑蔚来要求将车辆充电量限制在90%的合理性,也有用户认为蔚来不该“一刀切”,应该给用户选择权,还有用户甚至要求蔚来“退钱”。

这已是近一个月来蔚来汽车发生的第二起自燃事故。4月22日下午,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧,该辆ES8损毁非常严重,车架几乎燃烧殆尽。

4月30日,蔚来公布4月22日西安维修车辆起火原因。蔚来发布声明称,该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

安全疑虑

一个月内出现两次火情,让蔚来汽车的安全问题受到质疑。而当事车主在蔚来官方App上提出疑问:“地库口的商铺店主说,下午4点左右已经闻到气味,那时没看到烟,所以应该是两个小时后蔚来后台收到车子报警——这个时间是不是有点长?”

随后,蔚来创始人、董事长李斌和蔚来总裁秦力洪均向当事车主表达歉意,但并未直接回应当事车主提出的相关问题。

电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,电动汽车失火事故频发有验证、测试不足原因,但主因在于电池过热失控。美国“Car Driver”网站认为,许多因素可能导致电动汽车电池过热失控,包括充放电历史、车龄、所处环境等。

目前,包括蔚来ES8在内,大部分新能源汽车使用的是三元锂电池。据了解,锂是一种非常活泼的金属,一旦暴露在空气中就会与氧气反应燃烧。锂电池鼓包、异物穿刺、外力冲击、内部短路和过充过放都有可能起火。电动汽车内的关键部件高压线束,也对散热、阻燃、使用寿命、导体电阻方面有较高的技术要求。

公开资料显示,蔚来ES8电池模组的供应商一共有宁德时代和三星SDI两家,其中三星SDI是一家韩系动力电池企业,而宁德时代是全球动力电池销量排名第一的一家国内企业,2018年的国内市场占有率为41%,大量新能源汽车均搭载宁德时代生产的动力电池。2018年8月,一辆威马试装车起火自燃的事件曾引起舆论热议,彼时,宁德时代否认该试装车辆搭载的电池是宁德时代生产的产品。

“除了电池本身,电池管理策略也是影响电池安全性的一个重要因素,不同车企在这方面差异较大。”业内人士表示,目前,尚不能完全确定此次蔚来ES8的火情是否由电池部位引起。即便确定是由电池部位引起,要想判断火情原因,仍需通过综合分析当事车辆三电系统的状况,才能判断车内电池是否存在安全问题。

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