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德系强劲、美系疲软、日系维稳 跨国车企三季度分化加剧

2019年11月29日 09:23来源:未知手机版

哈辉的前任丈夫,兴宁市邮编,保定苗木基地

本文转自中国汽车报

近日,全球主流跨国车企陆续发布了三季度财报。整体来看,以大众集团、戴姆勒、宝马为代表的德系车企可谓是春风得意,业绩良好。与之形成鲜明对比的是通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒等美系车企,受罢工、公司重组等因素影响,业绩下滑。至于日本三大车企,丰田、本田的表现相对稳定,而日产由于众所周知的人事动荡影响,近几个季度业绩惨淡,三季度也不例外。不过,无论业绩是好是坏,全球主要汽车市场需求的疲软,让所有车企都绷紧了弦。

1 丰田 净利润:54.5亿美元 同比增长:1.2%

得益于全球销量增长和成本控制效果显著,丰田汽车公布的季度利润超出了分析师的预期。今年7~9月,丰田汽车的营业收入为7.64万亿日元,同比增长4.5%;净利润为5920亿日元(约合54.5亿美元),同比增长1.2%。销量方面,包括日野、大发等品牌在内,丰田汽车三季度全球零售销量增长了2.5%,达到275万辆。

具体市场表现而言,三季度北美地区成为丰田的利润引擎,丰田通过有针对性的激励措施,向跨界车和轻型卡车投资组合的转变,以及更严格的成本控制,改善了北美市场的业绩,利润大幅增长,营业利润率也从1.4%提高到4.4%。与之相比,丰田在欧洲市场利润有所下滑,而中国市场销售情况良好。丰田一直致力于扩大在华销售,丰田最新升级的雷凌、亚洲龙和凯美瑞,以及雷克萨斯ES轿车的需求一直很强劲。

对此,日本SBI证券公司分析师远藤浩二表示:“丰田的业绩给人留下了深刻印象,其在美国的销售没有受到影响,日本的销量有所增长。尽管东南亚的情况令人担忧,但总体来说销售情况很稳定。”

不过,丰田仍然下调了2019财年(2019年4月~2020年3月)的销售预期。该公司预计,包括中国在内的亚洲地区需求将继续下滑,导致其全球销量下降0.3%,至895万辆。不过,丰田表示,通过加大削减成本力度,应该可以帮助其抵消销量下滑的影响。

点评:在汽车圈里,丰田的赚钱能力一直令同行眼红,且业绩一直较为稳定,现金充裕,足够支撑其应对百年一遇的汽车产业变革。

2 大众 净利润:44亿美元 同比增长:44.2%

大众集团财报显示,三季度其营收为614.2亿欧元,与去年同期的552亿欧元相比增长11.2%;扣除特殊项目支出前的营业利润为48.16亿欧元,同比大涨37.2%;净利润为39.86亿欧元(约合44亿美元),同比剧增44.2%。累计来看,今年前三季度,大众集团营收同比增长6.9%,达到1866亿欧元;扣除特殊项目支出前的营业利润为148亿欧元,同比增长11.2%,营业利润率为7.9%。

对于上述成绩,大众集团首席财务官弗兰克·威特表示满意,但该集团依旧不太看好未来全球市场环境,并就需求放缓发出预警。大众集团指出,包括其最大单一市场中国在内的关键地区汽车需求减弱,将导致2019年集团汽车交付量与上年持平,而此前的预测为“略有上升”。威特称,集团已将产量目标调低90万辆,并准备进一步减产,以避免库存积压。

虽然对市场前景持谨慎态度,但这并未影响大众集团大手笔投资转型。大众集团日前宣布,将继续推进“Planning Round 68”规划。作为该规划的一部分,未来五年,也就是2020年至2024年,大众集团在混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发支出将提升至600亿欧元。新的五年规划预算金额较之前计划的440亿欧元投资增加了约36%,年平均支出从88亿欧元上升到120亿欧元。大众集团还修订了未来10年的长期计划:到2029年,大众集团将在全球市场推出75款纯电动车型以及60款混合动力车,届时电动汽车销量将达2600万辆,混合动力车销量接近600万辆。

点评:虽然在“新四化”的道路上大众集团不是起步最早的,但凭借雄厚的资本以及良好的业绩,大众集团转型的底气却是很足的。

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