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“抗疫”下的后市场全景图:短期阵痛长期洗牌,五六月或迎业务爆发

2020年02月14日 10:18来源:未知手机版

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很多时候,艰难的事情更值得去做。

眼下,汽车后市场受疫情影响,正面临从未经历过的艰难时期。复工时间延后、复工安全有挑战、短期内业务势必下滑,以及各种不确定的负面因素,都给整个汽车后市场设置了前所未有的障碍。

牵一发而动全身,从上游品牌商和生产商,到中游渠道,到下游终端门店,疫情的影响一层层渗透,对不同角色带来或大或小的冲击,而这种冲击显然具有短期性和长期性。

当然,所有事情都具有两面性,在和不少后市场相关人士沟通过程中发现,困难预期是一方面,但也有不少人展露出积极心态,从长远视角探寻疫情背后的机会。

所以,一方面汽车后市场的从业者要积极面对和准备一场长期战役,看清疫情对后市场各层面的深刻影响,找到协同作战的方法;另一方面也要于沙漠中找到新的绿洲,在这一轮加速洗牌过程中充实自己。

艰难时期,才能体现一家企业或一种业态的市场生命力。

01 短期阵痛,长期洗牌

总部位于北京的汽配连锁负责人告诉AC汽车,早在疫情爆发之前,今年一月份的业务情况就不乐观。中间渠道商连接上游品牌商和下游终端门店,对市场变化最为敏感。在他观察,年前维修厂的需求已经不旺盛,疫情爆发之后,二月份的业务几近停滞状态。

本就处于式微状态的行业像是骆驼被压上了一根稻草,而这根稻草是否是最后一根呢?在AC汽车和行业人士沟通过程中发现,“不确定”是多数人表露出来的情绪,行业何时恢复原状没有预期。

短期来看,无法正常复工可能是最大的影响层面,而这里面又存在多个原因。

一是复工需要提交复工申请,在某些地区,非生活必需的产品和服务类别一般很难通过。

二是后市场多数企业的员工较为分散,返工率相对较低。

三是复工也面临安全风险,包括员工安全和客户安全。

四是即便顺利复工,目前的汽车使用率接近冰点,没有需求就没有业务。

在复工难的情况下,人员成本和房租成本是压在各大企业身上的两座大山,现金流能支撑多久还是未知数。

一位不愿具名的行业人士预测,后市场大部分企业的现金流只能支撑两个月,“一些中小企业账都算不过来,可能支撑一个月。”

大规模复工后也将迎来挑战。

一位维修连锁负责人认为,可能要到三月底四月初才能慢慢恢复正常出行,在此之前车主不大可能多用车,二月份业务几近挂零,三月份也不乐观。多数人预测,上半年营收可能出现50%左右的下滑。

长期来看,在营收和成本的双重压力下,加速洗牌可能是行业主题。

一方面是资金链压力导致一些中型企业退出行业。一位行业人士判断,小规模的夫妻店成本压力不大,大企业则有资本支持和银行授信,其话语权也可以和上下游企业协调资金。中型企业则处于相对尴尬的局面。

二是长时间的空白期导致一些企业的原有客户流失,后市场的流量重新洗牌,这个时候客户倾向于选择更为正规和安全的企业接受服务,而流量洗牌意味着行业格局重塑。

无论短期阵痛还是长期洗牌,疫情对后市场的影响是难以避免的。

02 上游工厂的“三难”

上游企业距离客户最远,却首先遭受冲击。渠道商还有一定库存可以释放,终端门店可以接受零星的救援业务,上游工厂的处境最为被动。

汽配猫执行合伙人赵建民介绍他观察到的上游现状,目前他们的上游工厂几乎都没有开工,唯一一家开工的工厂也面临着不小问题,这些问题可以归结为三方面的困难。

一是开工需要提复工申请,当地相关机构要评估企业的重要性,以及是否是必需物料,零部件工厂很难通过申请。

二是大部分工厂的员工极为分散,流动性很大,员工到岗率低,难以支撑正常开业,在密闭空间中,开业也面临安全风险。

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